کسب و کار و اخلا ل در نظام اقتصادی خانواده ها کارشناسان صنعت خودرو را نگران ساخته بود تا این بخش ها نیز با رکود روبرو شوند ولی از قرار معلوم جذابیت های بخش های خدماتی مانند اسپرت کردن خودرو همچنان رونق دارد هرچند که به گفته فعالان این صنف رکود در آستانه این مراکز نیز قرار گرفته است .
اسپرت کردن اتومبیل در حداقل ۱۰ مرحله و حداکثر ۲۰ مرحله صورت مى گیرد. در انجام مراحل مختلف کار اسپرت کردن اتومبیل حتماً به خاطر داشته باشید که اگر بیش از اندازه بر روى اتومبیل تغییرات اعمال شود دیگر گارانتى و خدمات پس از فروش شامل حال آن نمى شود.
اما به گفته فعالان این بخش تغییر فرمان اتومبیل از مهمترین بخش های اسپرت کردن به شمار می رود .
در حال حاضر یک فرمان تلسکوپى کوچک مدل اسپورت را در بازار لوازم اتومبیل بین 100 تا 200 هزار تومان فروخته می شود .
در بسیارى از موارد براى فرمان از روکش نیز استفاده مى شود قیمت این روکش ها در بازار بین 10 تا 30 هزار تومان است. بعد از تعویض فرمان مى توانید به سراغ روکش صندلى ها و تودوزى اتومبیل بروید قیمت انواع روکش براى اتومبیل هاى مختلف در بازار بین ۳۰ تا ۳۰۰ هزار تومان است.
در بازار روکش هاى با قیمت بالاتر نیز موجود است که جنس آنها به طور کامل از چرم است. البته استفاده از روکش ها و تودوزى بالاتر از ۵۰۰ هزار تومان از سوی فعالان لین بخش توصیه نمی شود .
مدیریکی از موسساتی که این خدمات را به مشتریان خود ارائه می دهد در این مورد می گوید : تمام اجناس این بازار به طور کامل از چین وارد می شود .روکش های فرمان نیز از این قاعده مستثنی نیستند .عمر متوسط هر کدام از این روکش ها نیز از یک سال تجاوز نمی کند با این حساب چندان اهمیتی ندارد که چه نوع روکشی برای فرمان مورداستفاده قرار گیرد .
اما مهمترین بخش اسپورت کردن اتومبیل مربوط به رینگ ها و لاستیک ها مى شود. انتخاب رینگ و لاستیک مناسب در زیبایى اتومبیل بسیار موثر است. قیمت انواع رینگ و لاستیک در بازار نیز متفاوت است. قیمت رینگ و لاستیک در کمترین حالت ممکن 800 هزار تومان مى شود. اگر صاحبان خودروها علاقه مند به استفاده از جنس مناسب و قابل اتکا هستید باید تا حدود 3 میلیون تومان براى رینگ و لاستیک خرج کنند. استفاده از رینگ و لاستیک پهن در بسیارى از اتومبیل هاى اسپرت رایج است اما بهتر است بدانید استفاده از این رینگ و لاستیک ها موجب آسیب به جعبه فرمان مى شود و به احتمال زیاد اتومبیل را از شمول گارانتى خارج مى کند.
احمدی خود را از قدیمی های این صنف می داند .او در توضیح سلیقه خریداران و توجه آنها به نکات فنی می گوید : عمده خریداران ما جوان هستند و زیاد به نکات فنی مانند آسیب بخش موتوری خودرو در اثر استفاده از لوازم جانبی اهمیت نمی دهند .به همین دلیل فروشندگان نیز عمدتا از توضیح این مثال خودداری می کنند .
تعویض کمکفنرها و پائین تر آوردن ارتفاع ماشین یا به اصطلاح خواباندن ماشین هم از بخش های بسیار پر اهمیت بشمار می آید.
در این مرحله شما مى توانید از مبلغ 60 هزار تومان به بالا براى تعویض کمک فنرها و خواباندن اتومبیل خود خرج کنید.
تغییر شکل چراغ های اتومبیل نیز از دیگر موارد اسپرت کردن به حساب می آید برای این مورد هم بایدبین 40 تا 90 هزار تومان براى تغییر چراغ هاى اتومبیل هزینه کرد. بسیارى از چراغ های که در بازار موجود هستند با نام هاى بلژیکى و کره اى فروخته مى شوند. البته چراغ هاى ایرانى و چینى نیز در بازار به وفور یافت می شوند که قیمت ارزان ترى دارند. تعویض دسته دنده را نیز نباید فراموش کرد. براى این کار مى توان هزینه اى بین 15 هزار تا 30 هزار تومان صرف کنید. استفاده از هاوارد نیز براى اگزوز اتومبیل ها بسیار متداول است. هاوارد وسیله اى است که در انتهاى اگزوز اتومبیل نصب مى شود .
قیمت این وسیله نیز در بازار بین 10 تا 80 هزار تومان متفاوت است. بوق هاى چند صدایى نیز در بازار قیمتى بین ۸۰ تا ۵۰۰ هزار تومان دارند. این بوق ها براساس تعداد صداها و کشور سازنده قیمت گذارى مى شوند هزینه فلاپ کشى هم بین ۲۰ هزار تا ۱۲۰ هزار تومان تخمین زده می شود .قیمت فلاپ هاى آلمانى و اتریشى در بازار نسبت به سایر مارک ها گران تر است و طبق معمول همیشه جنس چینى با قیمت پائین تر در بازار فروخته مى شود. قیمت هاى رایج فلاپ کشى ۳۰ ، ۸۰ و ۱۲۰ هزار تومان است. اما ضبط صوت از پرمخاطب ترین کالاهای این بازار شناخته می شود .فعالان بازار روایت می کنند که به غیر از چند نام مطرح سایر محصولات این بخش به طور کامل به چینی ها تعلق دارد و اجناس سایر کشورهای آسایی شرقی مانند کره و چین به ندرت در بازار یافت می شوند .یکی از فروشندگان بازار در مورد قیمت این کالا نیز اظهار نظر جالبی می کند : بهای واردات ضبط صوت های ارزان قیمت 60 هزار تومانی در حدود 20 تا 30 هزار تومان است .حتی تعدادی از ضبط صوت های که برچسب چینی خورده اند در ایران ساخته می شوند .
احسانی سپس به تنوع قیمت ها نیز اشاره می کند : تمام فروشندگان تنها از چند عمده فروش بازار خرید می کنند و نوسان قیمت ها نیز به طور کامل به انصاف فروشندگان بستگی دارد .در واقع نظام قیمت گذاری واحدی در این بخش وجود ندارد .
به گفته یکی از فروشندگان 90 درصد از کالاهای این بازار از کشور چین تامین می شود و محصولات با برندهای آلمانی و بلژیکی در بازار وجود خارجی ندارد .این در حالی است که تعدادی از فروشندگان همچنان تاکید می کنند که کالاهای آنان ساخت کشورهای صاحب سبک صنعتی است .
در همین حال یکی از تولید کنندگان این لوازم در ایرانی میگوید : ما مجبور هستیم از نام برندهای خارجی استفاده کنیم چراکه اگر همین محصول با نام ایرانی وارد بازار شود به نصف قیمت تقلیل می یابد .
این تولید کننده می افزاید : متاسفانه فروشندگان نیز به تولیدی هاسفارش نصب برچسب های چینی را می دهند .
منبع: sport
در ابتداازگاز نیتروژن در تایر هواپیماها و ماشین های سنگین نظامی و بعد از این ها در اتومبیل های مسابقه ای مورد استفاده قرار گرفت. اما در سال های اخیر در خودروهای سواری و سنگین نیز مورد استفاده قرار می گیرد این تکنولوژی نیز مانند دیگر تکنولوژی ها مزایا و معایب بسیاری به همراه دارد. از مهمترین مزایای استفاده از گاز نیتروژن در تایر خودرو می توان به افزایش عمر لاستیک و رینگ اشاره کرد . هوای معمولی دارای 21% اکسیژن و 78% نیتروژن و 1% گازهایی همچون اوزون،آرگون و نیز مقداری رطوبت است . از آنجا که لاستیک ها از سیم های فولادی تشکیل شده اند و جنس رینگ ها نیز فولادی یا آلمینیومی است ،وجود این رطوبت که به واسطه وجود اکسیژن است منجر به برقراری واکنش شیمیایی با فلزات موجود در رینگ و لاستیک می شود که خوردگی رینگ و لاستیک ها و به دنبال آن کاهش عمر آنها را به همراه دارد .
اما از آنجایی که در تایرهایی که با گاز نیتروژن پر شده اند ، عنصر اکسیژن حذف شده است در نتیجه رطوبت مورد اشاره حذف و رینگ و لاستیک از خوردگی مصون می مانند. از دیگر مزایای استفاده از گاز نیتروژن می توان به بزرگتر بودن مولکول های آن اشاره کرد که حاصل آن خروج کمتر آن ها از تایر است .
بنابر تحقیقات 5 درصد هوای درون هر تایر در هر ماه به فضای بیرون منتقل می شود که این خروج هوا به مرور باعث کاهش فشار باد تایر و به دنبال آن برهم خوردن تعادل میان فشار هوای تایر ها می شود . مولکول های نیتروژن نسبت به گاز اکسیژن بزرگتر هستند و از آنجایی که خطر فرار مولکول های بزرگتر کمتر است بنابراین کاهش فشار گاز نیتروژن در تایر کمتر است .
تجارب و مطالعات شرکت میشلین مبنی بر کمتر بودن سرعت کاهش فشار گاز نیتروژن (حدود 3 برابر) نسبت به هوای معمولی خود شاهدی بر این ادعا است . از سوی دیگر می توان به کاهش مصرف سوخت در خودروهایی که تایر آنها با گاز نیتروژن پر شده است اشاره کرد .
از آنجا که نیروی کشش و حرکت خودرو از طریق چرخ هاست ، وزن چرخ نیز تاثیر مستقیم بر میزان کشش و سرعت خودرو دارد . وزن بالاتر چرخ باعث بیشتر گاز خوردن موتور می شود تا تفاوت کشش به وجود آمده جبران شود که خود افزایش مصرف سوخت خودرو را به همراه دارد .
اما از آنجا که گاز نیتروژن نسبت به دیگر گازها سبکتر است ، سبکی تایری که با آن پر شده است (به دلیل آنکه گاز نیتروژن باعث کاهش 4 درصدی از وزن هوای درون تایر است ) را نیز به همراه دارد بنابراین مصرف سوخت به دلیل سبک تر بودن چرخ ها کاهش پیدا می کند . اما مهمتر از آن کاهش اصطکاک تایرهای پر شده با نیتروژن نسبت به انواع عادی است که این موضوع نیز تاثیر بسزایی در کاهش مصرف سوخت دارد .
گرمای کمتر ،سایش کمتر مزایایی که تا کنون برای نیتروژن مرور کردیم بیشتر برای خودروهای شهری مناسب است اما نیتروژن به طور گسترده در خودروهای مسابقه ای مورد استفاده قرار می گیرد . این خودروها نیتروژن را نه برای کاهش مصرف سوخت ، بلکه برای مسائلی حیاتی تر در جریان رقابت به کار می گیرند.
یکی از مهمترین مزایای استفاده از نیتروژن در تایر خودرو به جای بهره گیری از هوای معمولی کاهش دمای تایر است گاز نیتروژن سریعتر از هوای معمولی گرما را از دست می دهد . این گرما که بر اثر سایش تایر به سطح آسفالت ایجاد می شود از یک سو عمر تایر های خودرو را به شدت کاهش می دهد و از سوی دیگر، تایرها را مستعد ترکیدن می کند . در کنار اینها به دلیل آنکه تغییرات حجمی نیتروژن در مقابل گرما بسیار کمتر از هوای معمولی است .
به این معنی که نیتروژن با دریافت دمایی برابر با هوای معمولی کمتر افزایش حجم پیدا می کند و منبسط می شود . در زمان کارکرد خودرو در شرایط سخت مانند حرکت بر روی آسفالت بسیار گرم و یا رانندگی پر فشار در پیست های مسابقه تایر هایی که با گاز نیتروژن پر شده اند کمتر دچار افزایش فشار می شوند که همین امر ایمنی این تایر را در مقایسه با تایرهای عادی افزایش می دهد . از دیگر مزایای استفاده از گاز نیتروژن در تایر خودرو و نرم شدن لاستیک ها است .
همانطور که می دانید تنها قسمتی از خودرو که در تماس مستقیم با سطح جاده است تایرها می باشند . میزان انعطاف پذیری تایرها در تماس با جاده نرمی خودرو و راحتی سرنشینان را به همراه داد . از سوی دیگر نرمی لاستیک ها منجر به نرم تر شدن و عدم کوبش زیادتر از معمول کمک فنر ها می شود به دلیل آنکه بخشی از تنش موجود توسط تایر بدلیل انعطاف پذیر بودن آن گرفته شده است .
علاوه بر این نرمی لاستیک و بهتر کار کردن کمک فنر ها موجب سالم ماندن جلوبندی خودرو است . این عامل در مرور زمان استهلاک کمتر قطعات جلوبندی خودرو و کمک فنر ها و در نهایت سالم ماندن اتاق خودرو را به همراه دارد . این دو مزیت نیتروژن باعث شده است استفاده از آن در خودروهایی که به مدت طولانی در جاده های کشور و به خصوص جاده های جنوب ایران رفت و آمد می کنند یک انتخاب ایده آل باشد کهمی تواند ایمنی این خودرو ها را به شکل قابل ملاحظه ای افزایش دهد ضمن آنکه به دلیل افزایش فشار کمتر ، تایرهایی که با این گاز پر شده اند در زمان حرکت بر روی آسفالت گرم ، نرمتر از تایر های معمولی عمل می کنند که این امر به وضوح در زمان راندن در جاده های کشور با تایرهای نیتروژنی از سوی راننده و سرنشینان احساس می شود .
از دیگر مزایای استفاده از گاز نیتروژن در تایر ها افزایش قابلیت ترمز گیری خودرو است . ار آنجا که تایرهایی که با نیتروژن پر شده اند نرم تر هستند فرآیند ترمزگیری خودرو با اطمینان و کاملتر صورت می گیرد . در رانندگی با سرعت بالا مانند پیست های مسابقه و نیز در ترمز گیری های شدید تایر های پر شده با نیتروژن بدلیل نرمی عملکرد بهتری از خود نشان می دهند و بنابر تحقیقات به عمل آمده ترمز گیری خودرو ها با این تایر ها تا 30 درصد افزایش می یابد که رانندگی ایمن تری را به همراه دارد .
روی دیگر سکه :استفاده از گاز نیتروژن برای پر کردن تایرها در کنار مزایای فراوانی که به آن اشاره شد ،مشکلاتی نیز دارد که تا کنون مانع از همه گیر شدن استفاده از آن شده است . از مواردی که جای تامل بسیاری را به همراه دلرد قیمت بالای استفاده کردن از نیتروژن است .
تجهیزات تولید نیتروژن در مقایسه با پمپ های تولید هوای فشرده گران قیمت تر هستند و به همین دلیل باد کردن تایر با نیتروژن نیز گران تمام می شود که در کشورمان تا 4500 تومان برای هر تایر نیز می رسد . از طرف دیگر از دیگر مواردی که می بایست مد نظر فرار داد میزان خلوص گاز نیتروژن تزریق شده و اطمینان از صحت درجه خلوص بیان شده است . در اینجا بیان دیدگاههای متفاوت در مورد خلوص گاز نیترئژن در پر کردن تایر ها ، خالی از لطف نیست . تحقیقات شرکت بریجستون خلوص 93 تا 95 درصد را بیان می کند حال آنکه تحقیقات شرکت فورد تفاوتی بین درجه خلوص 96 تا 99 درصد را قایل نمی باشد . در این میان دستگاههای تولید نیتروژن با تکنولوژی بسیار ساده و مفیدی توسط شرکت های تولیدکننده ای تجهیزات ساخته شده اند .
از نکات قابل تامل در مورد این دستگاهها می توان به مواردی چون تولید نیتروژن با خلوص 98 درصد ،زمان کوتاه تخلیه و مکش باد هر لاستیکو زمان باد کردن لاستیک با گاز نیتروژن ،در حدود یک دقیقه اشاره کرد . لازم به ذکر است در این حالت حتی اگر هوای داخل تایر پیش از تزریق نیتروژن بطور کامل تخلیه نشود مشکلی وجود ندارد چون از یک سو این هوا به مرور خود از لاستیک خارج می شود و از سوی دیگر خلوص نزدیک به 90 درصد نیتروژن نیز کارکرد مناسبی دارد . این خلوص در دفعات بعدی باد زدن تایر به حالت ایده آل نزدیک می شود .
به طور كل و با استفاده از اين گاز
1-افزايش فوق العاده عمر لاستيک:
به دليل سرد بودن هميشگي لاستيک با اين گاز، عمر لاستيک تا 30% افزايش مي يابد.
به دليل نرم شدن لاستيک هميشه جلوبندي سالم مي ماند و باعث استهلاک کم کمکها و سالم ماندن اتاق مي گردد و تا 70% چرخها بالانس مي شوند.
3-تنظيم باد هميشگي لاستيکها:
مولکولهاي نيتروژن درشتتر از هوا مي باشند. گاز نيتروژن هيچ وقت به هواي گرم و سرد تاثير ندارد و هميشه ثابت است.
4 -کاهش مصرف سوخت:
چون اصطحکاک لاستيک با زمين به دليل گاز نيتروژن کم مي شود، کاهش مصرف ار 10% تا 15% را به دنبالدارد.
5-ترمزگيري عالي در سرعت هاي بالا و شديد:
به دليل نرمي بيش از حد اين لاستيکها با باد نيتروژن ترمزگيري اتومبيل تا 30% افزايش مي يابد.
6 -مخصوص رينگهاي اسپرت:
مي توان اذعان داشت تمامي کوبيدن و خشکي اين نوع رينگها به طور كامل برطرف مي شود.
البته از معايب اين گاز نيز مي توان به هنگام آتش سوزي خودرو و تفاوت انفجار در لاستيك پر شده از نيتروژن اشاره نمود .
منبع:sport
برای مشاهده ی طرز کار لامپ های زنون به ادامه مطلب مراجعه کنید..................................
نظر یادتون نره.................